第08版:要闻
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2020年5月29日 第08版 放大 缩小 默认
京哈高速拉林河至哈尔滨段明年完工
利用既有双向4车道拼宽扩建为8车道,设计时速120公里
  工人们采取人停机不停的方式进行施工。

  本报讯(姜久明 记者 王丹)5月27日,在京哈高速拉林河(吉黑省界)至哈尔滨段改扩建工程建设现场,工人们正抓住“黄金施工期”,采取人停机不停的方式24小时连续作业施工。“在保证质量的前提下,力争把由于疫情影响的工期抢回来,早日将全长70.955公里的京哈高速哈尔滨段交付使用。”京哈项目办副主任谷寅介绍,工程计划2021年10月31日交工。

  京哈高速拉林河(吉黑省界)至哈尔滨段改扩建工程起点为京哈高速K1137+000处,即拉林河大桥南岸(吉林省侧)的吉黑两省交界处,与建设中的京哈高速长春至拉林河段终点顺接。全线利用既有4车道拼宽扩建,路线先后跨越拉林河、京哈铁路,经兰棱镇、双城区、新区平房片区,跨越京抚公路(G102)后,终点于京哈高速K1207+956处与城市主干路学府路顺接结束。路线全长70.955公里,为设计速度120公里/小时的8车道高速公路标准,路基宽42米,沥青混凝土路面结构。 

  京哈高速是黑龙江省6条南下主要通道中最繁忙的一条,京哈高速拉林河至哈尔滨段改扩建工程需要边施工边保通,而与其相连的京哈高速吉林段和与其平行的京抚公路哈尔滨至双城段也在升级改造,这就要求保通方案需要协调一致,部分桥梁施工需要交通导改或短期封闭交通。

  京哈高速拉林河至哈尔滨段改扩建工程将实现我省高速公路建设“七个第一”:第一次在高速公路应用“RAP”(沥青路面铣抛料)乳化沥青厂拌冷再生技术,进行柔性基层铺筑;第一次应用基于“BIM+GIS”的项目综合管理平台,提升项目管理水平;第一次全线分离立交桥采用无中墩大跨径钢箱梁结构,提高项目通车后运营的安全性;第一次采用国内超宽摊铺机沥青路面全幅无缝成型技术;打造省内第一个“智慧服务区”,提升项目运营期综合服务水平;第一次应用A级临时隔离防撞钢护栏,提升临时交安设施防护能力;第一次应用燃气环保5000型沥青混凝土拌合站,可显著降低二氧化碳及污染物的排放量。

  在由龙建路桥四公司承建的A2合同段拌合站,运送石料的货车穿梭往来,挖掘机在进行码型作业,项目经理凌民海正在组织工人对拌合站进行安装。这套应用燃气环保5000型沥青混凝土拌合站,其拌合技术在我国乃至世界是最先进和顶级的。这种技术能很好地解决原有路面上旧的沥青路面,通过乳化沥青、添加剂和铣刨的沥青料进行振动筛分,填加新料,可以变废为宝,铺筑到下基层。

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